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“通了！通了！終于通了！”隨著一縷微光從縫隙外透進(jìn)來，隧道掌子面前方的施工人員發(fā)出陣陣歡呼。
9月26日，由貴州路橋集團(tuán)有限公司第一分公司承建的重遵擴(kuò)容高速三步梯左洞隧道順利貫通，標(biāo)志著三步梯隧道自2018年3月22日進(jìn)洞以來，全程歷時(shí)1284天后終于實(shí)現(xiàn)雙幅全線貫通。該隧道出口位于遵義市匯川區(qū)柏楊村境內(nèi)，大婁山延伸段，海拔1474米，穿越淺切低中山構(gòu)造侵蝕-溶蝕地貌山體，為分離式雙向六車道，隧道最大埋深179米，左線長2195m、右線長2155m，我司施工該隧道出口端，左線1095米、右線1060米，而最復(fù)雜最困難的也就在這短短2公里內(nèi)，平均每天單洞進(jìn)尺不到1米，是公司承建項(xiàng)目隧道進(jìn)度最慢的一座。
“干了那么多年，很少遇到三步梯隧道這樣地質(zhì)復(fù)雜的情況。今天終于貫通了，后期還需持續(xù)做好安全質(zhì)量監(jiān)測(cè)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人冉隆君說。隨著隧道貫通，建設(shè)者們懸著的心終于落了地。
地質(zhì)復(fù)雜，堪稱貴州之最
三步梯隧道是重遵擴(kuò)容項(xiàng)目全線甚至是貴州最罕見的地質(zhì)情況最復(fù)雜、最“多災(zāi)多難”的一座，三步梯隧道施工區(qū)主要褶皺構(gòu)造為三岔背斜，隧道出口為龍?zhí)督M碎屑巖夾灰?guī)r、煤層，有 3 層以上可采層，東西兩側(cè)分布有棲霞組、茅口組、長興組、梁山組等灰?guī)r。項(xiàng)目開工以來，施工過程中遇到了崩塌堆積區(qū)、危巖體、采空區(qū)、煤窯巷道、涌水、冒頂、煤層、瓦斯、山體變形、圍巖大變形、溶洞、突泥、滲水、偏壓等施工難題，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。隧道左洞出口位于堆積體坡腳，堆積體長約140m，寬約110m，高差約80m；隧道穿越采空區(qū)100米，單洞連續(xù)穿越煤層最長430m，僅左幅進(jìn)洞就歷時(shí)700余天；遇到2次洞內(nèi)大變形，1次洞口大變形，對(duì)施工造成了極大影響。
隧道采空區(qū)
項(xiàng)目施工過程中各種問題接踵而至，讓建設(shè)者們應(yīng)接不暇，在一段時(shí)間里，因?yàn)槿狈@種復(fù)雜地質(zhì)隧道施工的經(jīng)驗(yàn)，施工根本沒有進(jìn)展，大家一看到現(xiàn)場(chǎng)就發(fā)愁。每每問到項(xiàng)目建設(shè)人員時(shí)，大家都會(huì)異口同聲地說“太難了！”但是，項(xiàng)目建設(shè)者們沒有退卻，日復(fù)一日地堅(jiān)守著，采取了最嚴(yán)密的監(jiān)測(cè)措施和最穩(wěn)妥的施工組織，用雙手一寸一寸地撕開困難的口子。
主要困難回顧：
2018年7月，左幅洞口抗滑樁開挖至14米處時(shí)，護(hù)壁發(fā)生開裂，停止開挖作業(yè)2天后位移量達(dá)8cm。
2018年12月，左洞初期支護(hù)左拱腰至拱頂部位開裂變形，局部段落鋼拱架扭曲變形，局部初支混凝土剝落掉塊。
2019年1月初，左洞發(fā)生較大沉降，拱頂靠右側(cè)出現(xiàn)開裂，裂縫沿縱向延伸寬約3cm，拱頂噴射混凝土剝落，局部拱架嚴(yán)重扭曲變形，最大沉降累計(jì)達(dá)到25.69cm，周邊收斂累計(jì)達(dá)到9.63cm，施工過程發(fā)現(xiàn)采空區(qū)。
2019年1月底，左右洞之間擋墻墻趾外側(cè)硬化的場(chǎng)地順擋墻方面出現(xiàn)較大裂縫，且地面隆起，裂縫最大寬度約8cm，隆起最大高度約10cm。第三級(jí)邊仰坡坡腳及第三、四級(jí)坡頂出現(xiàn)裂縫，裂縫寬度約5cm。
2019年2月，坡頂外側(cè)靠山腳位置發(fā)現(xiàn)裂縫，寬度約30cm，裂縫處錯(cuò)臺(tái)高度約60cm，左洞洞頂崩塌體沉降開裂，發(fā)現(xiàn)3-8cm新鮮錯(cuò)落痕跡，左右洞之間已施工的6根抗滑樁中4#、5#樁斷裂。
2019年5月初，左洞拱頂出現(xiàn)縱向裂縫，最大寬度約3cm，拱頂噴射混凝土剝落，局部拱架嚴(yán)重扭曲變形，嚴(yán)重處拱頂沉降累計(jì)達(dá)到25.69cm，周邊收斂累計(jì)達(dá)到9.63cm，施工區(qū)域發(fā)現(xiàn)多處采空區(qū)。
2019年11月，洞內(nèi)出現(xiàn)煤層，經(jīng)鑒定為瓦斯隧道。
2021年4月，左洞拱頂出現(xiàn)縱向裂縫，裂縫寬度約1cm，噴射混凝土剝落，工字鋼變形扭曲。
2021年5月，左洞拱頂出現(xiàn)縱向裂縫，裂縫寬度約5mm，噴射混凝土剝落。施工中還多處出現(xiàn)溶洞、煤窯巷道、斷層、突泥、龍?zhí)督M地系不良地質(zhì)及滲水等情況。
左洞大變形
這僅僅是項(xiàng)目施工中遇到的九個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較大的問題和情況，而這短短2公里因地質(zhì)等原因引起的變更就達(dá)100余次。
天道酬勤，終究苦盡甘來
挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，面對(duì)重重困難，暫時(shí)的窘境沒有擊倒重遵12標(biāo)的建設(shè)者，反而激發(fā)出了他們戰(zhàn)之必勝的堅(jiān)定決心。緊緊以施工難題為抓手，廣泛開展技術(shù)創(chuàng)新、科技攻關(guān)活動(dòng)和新工藝工法的應(yīng)用。多措并舉，精心組織施工，強(qiáng)化施工管理，嚴(yán)控施工工藝和工序，加強(qiáng)隧道安全和質(zhì)量管控，充分發(fā)揚(yáng)路橋人不怕苦、不怕累的精神，夙興夜寐，全力推進(jìn)隧道施工。
不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香。項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)全省、全國知名隧道專家研究評(píng)審施工技術(shù)方案，針對(duì)不同地質(zhì)情況“把脈會(huì)診”。根據(jù)堆積體貫通裂縫情況，組織力量通過地調(diào)、勘探、物探、北斗監(jiān)測(cè)等綜合手段，查明隧道出口地質(zhì)情況，形成“左洞左右側(cè)增設(shè)抗滑樁+反壓回填+接長隧道明洞”的施工方案；在洞內(nèi)變形開裂段采取工字鋼環(huán)向臨時(shí)支撐加固，對(duì)煤層地系及采空區(qū)加密超前地質(zhì)預(yù)報(bào)頻率，優(yōu)化采空區(qū)回填、注漿及邊墻腳地基加固，采用“回填+注漿加固+換拱+加強(qiáng)支護(hù)”的施工方案；隧道施工工序間干擾大，現(xiàn)場(chǎng)管理水平要求非常高，針對(duì)工序間干擾大等問題，隧道開挖作業(yè)嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則。通過采用超前雷達(dá)探測(cè)、隧道監(jiān)控量測(cè)、瓦斯自動(dòng)監(jiān)控、防爆電氣設(shè)備、超前地質(zhì)鉆、臨時(shí)支撐、超前管棚、北斗衛(wèi)星深層位移監(jiān)控等系列措施，攻克了隧道大變形及瓦斯難題，探索積累了復(fù)雜地質(zhì)隧道施工的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
隧道變形換拱作業(yè)
千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。2020年10月19日，三步梯隧道右線貫通！2021年9月26日，三步梯隧道左洞在苦戰(zhàn)一千兩百多個(gè)晝夜后終于貫通了！三步梯隧道雙福貫通，離不開項(xiàng)目建設(shè)者的敬業(yè)奉獻(xiàn)，也離不開路橋人的執(zhí)著，復(fù)雜的地質(zhì)施工條件，讓項(xiàng)目施工人員在歷經(jīng)困難的同時(shí)獲得了較大成長。項(xiàng)目部建設(shè)者們紛紛表示將繼續(xù)用青春和汗水鑄就路橋精品，為建設(shè)“幸福路橋”增磚添瓦，為建設(shè)交通強(qiáng)國及貴州省社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
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